중국 자동차 산업이 싼 가격을 앞세운 출혈 경쟁에서 벗어나 가치 중심으로 패러다임을 전환하고 있다. BYD의 소형 전기 해치백 25일 중국자동차공업협회에 따르면 중국 자동차 수출은 지난 2021년 한국을 제치고 세계 3위에 오른 뒤 2022년 독일, 2023년 일본을 차례로 넘어서며 단 2년 만에 세계 1위에 올라섰다. 다만 그 이면에는 과당·소모적 경쟁이 있었다. 중국 국가통계국 자료에 따르면 지난해 1분기 중국 자동차 제조업의 이윤율은 3.9%로 제조업 평균을 밑돌았다. 1~5월 이윤 총액도 전년 대비 약 12% 감소했다. 팔수록 손해를 보는 구조가 산업 전반에 자리 잡은 것이다. 이에 중국 정부는 소모적 경쟁을 바로잡기 위한 작업에 돌입했다. 국가시장감독관리총국은 ‘자동차 산업 가격행위 준법 지침’을 발표하고 원가 이하 판매를 금지했다. 또한 겉으로 드러나지 않는 변칙 할인 행위를 아홉 가지 유형으로 구체적으로 열거했다. 중국 자동차 업계는 해외 생산도 늘리고 있다. 중국 내 자동차 유통협회에 따르면 올해 유럽과 동남아에서만 약 100만 대 규모의 생산능력이 순차적으로 가동될 것으로 예상됐다. 블룸버그 역시 중국의 해외 전기차 생산능력이 지난 2023년 120만 대에서 올해 270만 대로 두 배 이상 늘어날 것으로 전망했다. 수출의 성격 자체도 바뀌고 있다. 완성차를 그대로 실어 파는 대신 반(半)제품을 현지에서 조립하고 부품과 배터리, 소재까지 함께 내보내는 공급망 동반 진출 단계로 넘어가고 있다. 이미 BYD와 창청 등 20여 개 중국 브랜드가 태국 동부경제회랑(EEC)에 공장을 세우고 현지 생산에 들어갔다 모바일 바다이야기기계 . CATL과 신왕다, 펑차오에너지 등 배터리·전장 공급사도 그 뒤를 이어 생산기지를 구축했다. 최근에는 질적 성장을 위해 스마트화에 집중하고 있다. 경쟁의 초。이 전동화와 자율주행으로 옮겨갔다. 중국전동차백인회에 따르면 중국 승용차의 레벨2 이상 자율주행(운전자 보조) 보급률은 2024년 55.7%에서 2025년 약 65%로 빠르게 높아졌다. 업계 관계자는 “중국 자동차 산업은 과잉경쟁 금지를 통한 체질 개선, 신에너지차를 앞세운 해외 진출, 그리고 스마트화라는 세 축이 맞물리며 규모에서 질로 무게중심을 옮기고 있다”며 “해외 현지 생산의 확대 속도와 자율주행 상용화의 진전이 시장의 방향을 좌우할 것으로 보인다”고 말했다. 금지를 통한 체질